en Chris 
Wij zijn Michael en Chris
Sinds augustus 2002 hebben wij de beschikking over een zeer ruime zolder waar we onze hobby uit kunnen voeren.
Na de maten te hebben genomen en even wat proef tekeningen gemaakt te hebben en onze ervaringen uit het verleden met merken e.d. hebben we besloten om het tweerail systeem in schaal N te gaan gebruiken voor onze baan.
Eventjes de lay-out en de maten van de ruimte die we tot ons beschikking hebben:
De zolder is ruim 4,75 m bij 6,75 met ongeveer in het midden de trap, naast de trap hebben we nog een hoekje waar de wasmachine en droger komen te staan.
De eerste meter muur aan de ene kant van de zolder loopt gewoon recht omhoog, daarna loopt het dak schuin. De tegenovergestelde kant loopt bijna direct schuin.
De overige twee muren lopen gewoon recht omhoog. Nu wordt de volledige zolder, afgezien van wat loopruimte, in beslag genomen door de trein tafels welke allemaal langs de wanden lopen. Dit noodzaakte ons wel om in de grootste tafel een drietal werkopeningen te maken voor de bereikbaarheid en om bij het raam te kunnen. Dit kwam er dan ongeveer als volgt uit te zien:
In het grote vlak in het midden zit de trap de washoek en de nodige loopruimte, de kleine uitsparing aan de linkerkant is een radiator en een oude schoorsteenbuis. De drie vlakken bovenin zijn de genoemde werkopeningen. Op deze tekening hebben wij ons ontwerp van de baan gebaseerd.
Na de nodige pogingen hebben we eindelijk een ontwerp gefabriceerd dat we dan ook gaan uitvoeren.
De voortgang hiervan kan je op deze site volgen (We proberen hem redelijk up to date te houden)
Onze baan gaat uit 5 niveau's bestaan, te weten:
2. Begane grond (0 niveau) en Tussen niveau (+/- 6 cm boven begane grond).
3. 1e bergniveau (stijgt tot 25 cm boven begane grond).
4. 2e bergniveau (vanaf 25 cm tot ?? boven begane grond).
Dit niveau zorgt voor een gevarieerde treinenloop en bevindt zich in het onzichtbare deel v/d baan.
Doordat we hier twee maal 4 sporen hebben kunnen we op die manier 8 treinen "parkeren".
Vanwege de lus achterin zullen de treinen die binnenkomen altijd op spoor 1 t/m 4 terecht komen. De treinen op de sporen 6 t/m 8 zullen dan eerst plaats moeten maken voordat de treinen van spoor 1 t/m 4 hier terecht kunnen.
Dit opschuiven zal geheel automatisch via de computer gaan zonder onze tussenkomst .
Niveau 0 (begane grond) en niveau 1 (tussenniveau):
Dit zijn verreweg de belangrijkste niveaus. Hier wordt het meeste gerealiseerd (zoals het hoofdstation, de stad, het rangeerterrein enz, enz).
Om even de baan langs te gaan beginnen we bij het bovenkomen van de helling van het schaduwstation.
Bovengekomen gaan we (via de raildriehoek) rechtdoor richting het tussenniveau. Eenmaal op het tussenniveau gekomen naderen we een wissel welke toegang geeft tot het eerste bergniveau.
Blijven we op het tussenniveau dan rijden we via het viaduct verder richting het ravijn. Vlak na het viaduct zal het spoor een grote tunnel induiken om dan kort voor het ravijn weer tevoorschijn te komen. Nadat het ravijn overgestoken is volgt er een stuk enkelspoor ivm werkzaamheden aan het spoor (nieuw spoor en nieuwe bruggen).
Na een aantal tunnels komen we ongeveer op het punt waar we daarnet naar boven zijn gekomen vanuit het schaduwstation. Hier zakken we weer naar begane grond niveau terwijl we het rangeerterrein (links) passeren waarna we onder de spoorbrug door met de bocht naar links bij het hoofdstation komen, dit laatste stuk (vanaf de spoorbrug) is dubbelsporig uitgevoerd. Het buitenste spoor voert naar het 1e perronspoor en het doorgaande goederenspoor, het binnenste voert naar het 2e perronspoor. Alle personentreinen zullen stoppen op de perronsporen, goederentreinen zullen hier altijd doorrijden via het doorgaande spoor.
Als we weer verder rijden passeren we na de bocht weer het ravijn en hierna verdwijnt de lijn in een tunnel (ook dit deel is dubbelsporig uitgevoerd). In deze tunnel passeert de trein de directe aansluiting met het eerste bergniveau en daarna zijn we weer bij de raildriehoek uitgekomen.
Gaan we bij deze wissel rechtdoor dan gaan we weer richting schaduwstation. Gaan we daarentegen linksaf dan passeren we een lokaal station waar maar een beperkt aantal treinen zullen stoppen. Voorbij dit station ligt een overloopwissel en op dit punt is ook de uitgangswissel van het rangeerterrein gesitueerd. Voorbij dit punt gaat de baan weer enkelsporig omhoog richting tussenniveau alwaar een aansluiting is ter hoogte van de wissel richting bergniveau (zie hierboven).
Bovenstaande routes kunnen ook in omgekeerde volgorde worden gereden.
Gaan we op het tussenniveau bij de wissel rechtdoor dan stijgt de baan rustig naar het bergniveau (na het tussenniveau een keer gekruist te hebben). Onderweg krijgen we dan nog een station op +/- 12 cm hoogte.
Na dit station krijgen we een splitsing in dubbelspoor rechtdoor en enkelspoor linksaf. Het eerst genoemde baanvak gaat dubbelsporig weer naar de begane grond en passeert onderweg het eerder genoemde ravijn en sluit vlak voor de raildriehoek weer aan.
Het tweede baanvak stijgt enkelsporig (op een kort stukje dubbelspoor na) naar +/- 32 cm hoogte. Onderweg zal deze lijn ook het ravijn passeren en de lagergelegen niveaus kruizen.
Boven aangekomen kruist deze lijn voor de laatste keer het ravijn (via de bietschtalbrug) en komt dan aan in het station.
Rondom dit station wordt een klein tot middelgroot dorp met diverse voorzieningen t.b.v. het hoger gelegen niveau gerealiseerd.
Vanaf dit bergstation begint een nieuwe lijn naar het hoogste punt v/d baan (3e bergstation (?? cm hoogte)) deze lijn zal een tandrad lijn zijn zodat de trein grote stijgingen aankan en zal ook weer via de bietschtalbrug het ravijn kruizen.
Op het hoogste punt wordt een ski piste met kabelbaan en een aantal hotels en huisjes gerealiseerd.