VOORTGANGSVERSLAG VAN ONZE BAAN
De eerste tekenen van het treinenvirus steken de kop op. Sinds we weten dat we
binnenkort een zolder hebben worden we al een beetje treinen gek.
Hier zijn we bezig met het eerste bouwproject (station Bonn).
Hebben ook al een digitale startset van Fleischmann gekocht en
natuurlijk moest er even een proefbaantje gelegd worden.
En
natuurlijk volop de baan ontwerpen met
Winrail
waarvan hier het eerste ontwerp van de vele die zullen volgen (het ene ontwerp
na het andere verdwijnt in de prullenbak).
Was het maar 1 augustus dan hebben we de sleutel van het nieuwe huis.
Zo de klussen in het huis zijn zo goed als klaar dus nu kunnen we zo zachtjes
aan beginnen op de zolder. Intussen ook nog langs de nodige beurzen en winkels
langs geweest dus onze collectie is al weer aardig uitgebreid (en onze rekening
aardig leger).
Hout gekocht en laten bezorgen, zolder enigszins opgeruimd en dan maar bouwen.
Nu nog eerst de feestdagen en dan gaan we weer verder.
Zo weer een jaarwisseling voorbij. Weer over naar de orde v/d dag.
Vlak voor de kerst het eerste deel v/d grote tafel opgezet. Zoals te zien
hanteren we wat betreft de onderbouw de open bouw. De tafel wordt ondersteund
door metalen poten welke ingekort zijn op +/- 58 cm en hierop komt nog een
vierkant plankje van 2 cm. Dus de ruimte onder de toekomstige tafel wordt 60 cm.
Nou zeg dat bouwen van de tafels gaat wel erg rap, hebben in krap twee weken
alle tafels opgebouwd (de hele zolder rond)
Maar ja, dat is niet zo moeilijk als je hele dagen thuis ben en er ’s-avonds er
ook nog met z’n tweeën aan werkt.
Daarnaast hebben we ook nog de nodige huisjes en gebouwen in elkaar gezet. Onze
collectie huisjes en gebouwen begint onze tijdelijke opslag aardig te vullen.
Nadat de tafels opgebouwd zijn even al het plaatmateriaal wat we hebben
neergelegd en even een
proefbaan(tje) neergelegd.
Maar alleen rails is zo kaal dus ook maar even de huisjes neergezet, en och als
we toch bezig zijn ook maar even de verlichting in de huisjes aangebracht.
Alleen ff spelen, testen en locs na laten kijken (een aantal deed het niet zo
best).
En de bouw lag een maandje stil.
Zoals gezegd de bouw lag stil.
Treinen erop en spelen maar (Chris, KIJK UIT, daar zit een trein op die
kruising; Mike ,STOP, we hebben hier een botsing; enz., enz.).
Eind februari begonnen met de bouw van de eerste railspiraal.
Zo weer een stuk verder gekomen. De basis van het schaduwstation (niveau 0) is
aan gelegd en de spiraal staat en functioneert.
De eerste spanten zijn ook al aangebracht voor het begane grond niveau (niveau
1).
Nu nog de elektra aansluiten (stroom, wissels en bezetmelders enz.) en een
plekje voor de computer zoeken.
Testen van het schaduwstation met behulp van het programma
koploper
(op de pc) en de bezetmelders. Wonder boven wonder werkt alles naar behoren, oké
niet in 1 keer maar na wat aanpassingen wel.(o.a. meer meldpunten en wat
aanpassingen in
koploper).
Voor de rest uitgebreid testen van dit deel van de baan. We moeten wel want als
we verder gaan bouwen kom je hier heel moeilijk weer bij.
Verder niet zoveel op de zolder gedaan ivm verbouwen van de tuin en mooi weer.
Verbouwing v/d tuin afgerond dus we kunnen ons weer op de hobby storten.
Weer hout gehaald (wel even de platen op maat laten zagen, de medewerker v/d
bouwmarkt dacht dat hij gek werd van mijn lijstje).
Alle spanten aangebracht voor het begane grond niveau en hierop het
plaatmateriaal (multiplex 12mm) aangebracht. Gelijk natuurlijk weer een baantje
aangelegd, wel een beetje volgens railplan natuurlijk.
KABOUM,
de eerste problemen doen zich al voor. Kortsluiting in de baan, blijkt in de
raildriehoek bij de spiraal te zitten.
In eerste instantie geen idee hoe we het moesten oplossen dus maar even gaan
kijken op een van de forums bij
beneluxrail.
Geen oplossing gevonden dus dan maar zelf een berichtje(draadje) plaatsen.
Na de nodige berichtjes over en weer eindelijk de oplossing voor het probleem
van
klaas zondervan
gekregen.
Gelijk maar even het railplan kritisch bekeken en hier en daar aangepast.
Benodigde hardware gehaald om de problemen op te lossen met de raildriehoek.
Verder ook nog wat basismateriaal gehaald voor landschapsbouw.
En weer wat bouwdoosjes (o.a. bruggen) aangeschaft.
Ook deze maand niet zo gek veel gedaan aan de hobby.
Mike was jarig (cadeautje: ICE-T van Fleischmann) en we zijn twee weken met
vakantie geweest naar Gelderland.
Maar ja gezien het feit dat we allebei volledig geïnfecteerd zijn met het
treinenvirus gingen we vanuit Gelderland nog even op en neer naar hamburg (+/-
800 km heen en terug) om daar de grootste modelbaan van europa te aanschouwen (Miniatur
Wunderland Hamburg),
waarvan een foto-impressie hier op de site staat bij de foto’s.
Ook waren we zo dom geweest om adressen op te zoeken van treinenzaken in de
regio waar we zaten (heeeeel erg dom voor onze rekening), dus zijn we met meer
terug gekomen als dat we weggingen.
Ondanks alles toch nog een vruchtbaar maandje.
Zijn weer volop bezig op de zolder.
Zijn ook bezig om het tussenniveau op te bouwen (ja met piepschuim en eierdozen)
waarbij we uiteraard weer
tegen bepaalde praktische problemen aanliepen.
We hebben besloten om geen eierdozen te gebruiken voor het tussenniveau in
plaats van eierdozen bouwen we nu volledig met piepschuim (stabieler en
makkelijker verwerkbaar).
Intussen is het railplan weer aangepast:
1. 1e bergniveau is
gewijzigd van dubbel naar enkelspoor op enkele inhaalsporen na dan.
2. Bij het
tussenniveau is de kruising naar het rangeerterrein vervangen door een
Engels wissel.
3. 1e en 2e bergniveau zijn anders aangelegd (mede door punt
1.).
4. De brug van het tussenniveau naar het rangeerterrein is
gewijzigd, deze loopt nu recht
naar beneden i.p.v. gebogen.
We hebben even als proef de huisjes neergezet om te kijken hoe het e.e.a.
globaal moet komen te staan
en waar.
Definitief besloten dat we een trammetje gaan laten rijden alleen het traject
weten we nog niet. Ook besloten dat we t.z.t. het Faller car-system gaan
integreren in de baan.
Zijn nu ook bezig om de nodige bedrading aan te leggen (het eerste deel
(schaduwstation) is intussen weggewerkt), en hebben de ringleidingen voor rij-
en schakelstroom al aangelegd.
Hebben intussen ook nog wat tegenslag gehad in de zin van:
1.
De ICE-T die na de verlenging van 4 naar 6 niet meer voorruit te branden was en
nadat we de nieuwe delen ertussen uit haalden bleef hij slecht rijden.
2.
De transformator die we voor de booster hadden gekocht gaf de geest.
3.
De Twincenter communiceert niet meer met de computer, vermoedelijk is de
communicatie poort op de Twincenter kapot.
4.
Allebei de NS locs serie 1600 (de 1657 en de 1738) rijden zeer slecht, ze rijden
allebei met horten en stoten.
5.
De loc uit de start set heeft ook problemen (rijdt meer niet dan wel).
Uiteraard hebben we ook weer de nodige huisjes, bruggen, perronnetjes enz. enz.
gebouwd.
Sommige van de bruggen hebben hun plek in de baan al gekregen of krijgen dat
binnenkort.
Tevens zijn we bezig om zelf een aantal viaducten te ontwerpen c.q. te bouwen
voor het tussenniveau en het 1e bergniveau.
We zijn ook nog bezig om het rangeerterrein te ontwerpen en gaan ten behoeve
daarvan ook de tafel een klein stukje uitbreiden (dit is op de baanplan tekening
al te zien). Tevens hebben we op het hele begane grond niveau geluidsisolatie
aangebracht onder de rails. Hier hebben we onderbehang en kurk voor gebruikt.
Onderbehang is een laagje piepschuim met daarop een laagje karton en werkt
uitstekend om de rijgeluiden te dempen plus dat het een stuk goedkoper is als
kurk.
We zijn weer druk bezig en hebben weer de nodige dingen gerealiseerd en
gewijzigd c.q. aangepast.
De volgende wijzigingen aangebracht in het railplan:
1.
1e
bergniveau weer
dubbelsporig + stationssporen toegevoegd.
2.
Vanaf het 1e bergniveau een nieuw baanvak gemaakt wat na het station
naar de begane grond loopt (van 12 cm naar 0 cm).
3.
Wegens herhaaldelijke problemen besloten om de spiraal eruit te halen en
hiervoor in de plaats met een lange baan naar beneden te gaan.
4.
Rangeerterrein ontworpen.
5.
1e
en 2e
bergniveau opnieuw getekend.
Zoals vorige maand al werd aangegeven hebben we een stukje tafel bijgebouwd tbv
het rangeerterrein. Dit deel v/d tafel is intussen gereed.
We hebben ook een deel van het materiaal (rails en wissels) voor het
rangeerterrein gehaald en hebben hiermee het eerste deel van het terrein al
aangelegd.
Ook is de aansluiting van het tussenniveau tot stand gekomen waardoor de treinen
ook hier hun rondje kunnen rijden. Het laatste stuk van dit niveau moet nog wel
goed afgewerkt worden maar dat mag de pret niet drukken.
Tevens hebben we een eerste opzetje gelegd voor het tramtraject en zijn we wat
aan het bedenken voor het eerste stuk van het 1e bergniveau (op de
foto’s ligt dit traject overigens nog steeds in enkelspoor).
Verder hebben we weer de broodnodige kabeltjes aangesloten (dit begint toch wel
behoorlijke spaghettivormen te krijgen).
We hebben het hoofdstation gecomplementeerd met de nodige perrons en hierop
uiteraard de passagiers.
Intussen is onze koploper ook weer terug uit de reparatie zodat het rollend
materiaal bijna compleet is. Een loc van de 1600 serie rijdt intussen ook weer
de andere is nog in reparatie, de loc v/d startset geeft af en toe nog problemen
en de ICE-T is weer terug naar de reparateur.
Deze maand is er weer een hoop verandert c.q. gebeurt. We hebben nu het
schaduwstation en +/- de helft (met uitzondering van het rang. terrein) van het
b.g.g.. niveau aangesloten op de bezetmelders. Tevens hebben we in het programma
koploper
een groot deel van de baan gedefinieerd. De treinen kunnen nu via
koploper
op het aangesloten gedeelte automatisch rijden. Overigens om even een idee te
geven; we hebben 8 blokjes met daarop 8 bezetmelders dus voor het kelderniveau +
1/2 b.g.g.. niveau hebben we al 64 kabeltjes onder de tafel hangen. Hierbij komt
dan ook nog de bekabeling voor de wissels, rijstroom, verlichting enz. enz.
We hebben nu ook de ringleidingen voor de verlichting (huisjes, lantarenpalen
e.d.) onder de tafel aangebracht en gelijk het eerste project (het hoofdstation)
aangesloten.
Zoals al eerder vermeld hebben we de spiraal naar het kelder niveau gesloopt en
hiervoor een lange langzaam aflopende baan gemaakt.
Ook zijn we verder gegaan met het tussen niveau en hebben daar het triplex
aangebracht bovenop het piepschuim.
Verder zijn we weer een stukje gevorderd met het rangeerterrein wat nu weer
gedeeltelijk verplaatst en uitgebreid is.
Ook hebben we besloten om in de buurt van het rangeerterrein toch een kleine
haven te maken zodat we toch onze gekochte echt werkende ophaalbruggen konden
plaatsen.
We zijn nu ook bezig met een stukje stads- en wegenplanning maar dit bevindt
zich nog in een pril stadium en heeft nog niet veel om het lijf. Wel hebben we
zo'n beetje alle huisjes neergezet die we hebben.
Voor de rest hebben we deze maand niet echt veel tegenslag gehad.
Het enige wat in reparatie is gegaan is de ICE-T en een perronlantaarn is
doorgebrand (wat kan een verbrand weerstandje stinken zeg).
Wel hebben we onze eigen centrale weer terug en onze defecte transformator is
ook weer gerepareerd.
Voor de rest zijn we weer naar eurospoor geweest waar we weer het nodige hebben
gekocht. O.a. een schoonmaakwagen van Tomix voor Chris z'n verjaardag en een
nieuwe locomotief, wat wagonnetjes en nog wat andere zaken.
We zitten nu op de bestellingen die we hebben gedaan te wachten en tot die
spullen (o.a. bezetmelders) binnenkomen gaan we vrolijk verder met bouwen.
De bestellingen hebben we allemaal in deze periode mogen ontvangen dus we konden
weer verder met bouwen en bedraden.
We zijn nog naar
Rail
in leiden geweest en hebben de bedrading van de bezetmelders verder afgemaakt
waardoor de hele baan (voor zover aangelegd) via
koploper
op de pc aangestuurd kan worden (en het werkt ook nog). Verder hebben we
voornamelijk zitten bouwen aan huisjes, gebouwen en de kermis.
Wel nog even gauw alle kermisattracties die we in ons bezit hadden gebouwd,
zodat ze in de vensterbank gezet konden worden.
Hier hebben we hele leuke reacties op gehad.
Verder hebben we het viaduct in het midden van de baan (gedeeltelijk door de
stad heen) grotendeels afgemaakt (heeft alleen nog een likje verf en ballast
nodig) en hebben we de kabelgootjes van de bezetmeldbedrading grotendeels dicht
gemaakt.
Het rangeerterrein is ook weer helemaal op de schop gegaan en ligt nu eindelijk
naar ons zin en tevens hebben we hier de (werkende) houtzagerij en de
locloods/werkplaats hun definitieve plek gegeven en aangesloten.
Ook zijn we bezig om de stootjukken te plaatsen maar hier moet eerst nog
verlichting op gezet worden voordat ze op de doodlopende sporen worden
aangesloten. Ook is de ingang van het rangeerterrein ter hoogte van de driehoek
gewijzigd van enkel- naar dubbelspoor zodat hier de afwikkeling van en naar het
terrein wat soepeler verloopt.
Voor de rest is de baan, voor zover dit nog niet gebeurd was, voorzien van
geluiddempend materiaal bovenop het triplex (op het tussenniveau).
Op de lange baan, links van het grote station, bij de bergen hebben we een
wijziging aangebracht op het tussenniveau. We hebben hier namelijk een stuk
dubbelspoor gewijzigd in enkelspoor om zogenaamde spoorwerkzaamheden uit te
beelden. Hier krijg je dan een situatie dat de treinen in twee richtingen over
een stukje enkelspoor gaan, dus als er een trein in dit baanvak rijdt moet de
trein uit de tegenovergestelde richting wachten totdat deze trein het
betreffende baanvak heeft verlaten.
We kwamen tot de ontdekking dat de goederenwagons problemen gaven wat betreft
het automatisch rijden. Normaal gesproken functioneren de bezetmelders dusdanig
dat ze een melding geven aan
koploper
als er iets op dat stuk rails staat wat stroom afneemt. Nu nemen de
goederenwagons geen stroom af dus weet koploper ook niet hoelang de trein is en
wordt het einde van de trein niet gemeld. Het probleem wat hierdoor ontstaat is
best wel lastig omdat het wel eens voorkomt dat een trein nog gedeeltelijk over
een wissel staat, worden de wagons die voor de wissel staan niet gemeld dan
denkt koploper dat dat stuk rail vrij is en gooit hij de wissel om waardoor en
dus problemen ontstaan als de goederentrein verder rijdt.
Dit probleem is opgelost door op de wielasjes weerstand lak te smeren waardoor
er een klein stroompje gaat vloeien en de goederenwagon dus gemeld wordt in het
systeem.
Deze periode viel het mee wat betreft de tegenslagen, het enige wat tegenviel
was dat de ICE-T weer terug moest naar de leverancier omdat hij het nog steeds
niet goed deed. Ook hebben we wat wielen,wielstellen en wagons af kunnen
schrijven doordat er door de weerstandslak (te dik aangebracht) teveel stroom
ging vloeien waardoor het geheel te warm werd en je hele mooie vlammetjes kreeg.
De Tomix schoonmaak wagen is weggebracht om er een decoder in te laten bouwen
zodat de wagen via de centrale is te regelen en om hem op een wat lager
toerental te laten zuigen.
In december zijn we ook nog voor een lang weekend met de ICE naar Dusseldorf
geweest en hebben ter plekke nog wat treinenzaken bezocht en uiteraard weer het
nodige gekocht (en een bestelling opgehaald).